Estas marcas no creo que consideren su naming un fracaso comercial… en cuanto a similitudes de nombres… ya me dirás.

saludosssssssssss

A ver, si hace falta ser un experto para entender la diferencia entre un coche y otro en cuanto a naming y posicionamiento, mal vamos… Yo en lo que centro el post es en la excesiva similitud de los nombres. Esa escasa diferenciación hace que se pierda una baza importante para diferenciar los productos, antes de acercarse siquiera al concesionario.

Me resulta indiferente si Corolla nació antes que el Golf, en algún momento de sus varias versiones, decidieron que fuera un rival en ese segmento ‘acercando’ el diseño a lo que es un Golf. Para mí Toyota es el Zara de la automoción.

Pero respecto a los grupos de automóviles… Hay mucha gente que conoce esta segmentación… ¿pero cuánta gente no la conoce? En mi caso sé que existe pero no me he tenido la necesidad de aprendérmela, en cualquier caso, la diferenciación debe ser más clara. Y empezar por un naming más diferente.

Ahora, que en Toyota saben su oficio hasta el punto de dar lecciones a los demás fabricantes, no replico ni una coma.

Al decir pequeño coche urbano, pues me refiero a que no es un SUV, ni un tres volúmenes, ni un monovolúmen… Son eso, un coche urbano, ok, no tan pequeño, pero no es un coche prestigio.

No tienes ni idea de coches, no tienes ni idea de Toyota y sabes poquito de naming…

Como en todo, el mercado de los coches está dividido en segmentos: tienes el segmento A, el B, el C, el D…

El Auris (ORO en latín, lengua de la que proviene esta en la que nos comunicamos), entra dentro del segmento C, como el Astra, el Golf, el Focus, el C3, el Volvo C30, etc.

El Yaris pertenece al segmento B, al que pertenecen los utilitarios tipo C2, Fiesta, Rio, Corsa, Polo…

Ahora bien, ninguno de estos dos modelos tiene nada que ver con el “pequeño coche urbano” del que hablas, categoría a la que pertenecen el C1, el Smart, el 107… de hecho, el C1, el 107 y el Aygo son el mismo coche, tienen el mismo chasis desarrollado por Peugeot-Citröen.

Si tuvieras carnet y supieras un poquito, que con un poquito basta, de coches, sabrías diferenciar que no es lo mismo un coche que otro, que son productos totalmente distintos.

El Toyota Corolla ha desaparecido del mercado en lo que a mi sí que me parece una mala estrategia de marketing ya que, a pesar de tu opinión sobre quién copia a quién, el Corolla es el coche más vendido de la historia de la automoción, (con más años y más modelos que el Golf) y es perder un valor de marca que habrá que ver si el Auris es capaz de mantener.

Y te has olvidado del Avensis…

No obstante, Toyot tiene nombre cojonudos: Corolla, Celica… Pero estos nuevos, al menos en nuestro idioma, son un auténtico caos sonoro.

Si tódas las innovaciones vinieran de la mano de un Focus Group… pero la realidad es que la estadística y la ciencia (pseudo ciencia) no son la clave, porque no son exactas para medir ésto. Muchísimos productos se lanzan con la bendición de estos métodos y son estrepitosos (o silenciosos) fracasos.

El sentido común existe. Y el mío me dice que esos nombres podrían mejorarse para evitar la confusión que, en mi opinión, producen.

Pero salvo eso, Toyota está enseñando a hacer coches al resto del mundo desde hace 20 años. Es imparable, incluso aunque llamara a sus coches A B C, o 1 2 3. Daría igual, a estas alturas. Pero eso no quita que el naming de esos modelos sea muy mejorable.

hay infinidad de marcas que desde hace décadas le dan un valor añadido “emocional” a sus coches (por márketing, naming, diseño, todo) y muchas de ellas todavía le van a dar más importancia a éste aspecto.

la estrategia de toyota, sin embargo, es completamente distinta. y en 2007 se van a convertir en el primer fabricante de coches por volumen de ventas en todo el mundo. a pesar de éste naming, y a pesar de sus diseños sosos.

¿”a pesar de”? ¿o deberíamos decir “gracias a”? efectivamente, el éxito de toyota, aunque nos deprima aceptarlo, es que su target es toda la gente a la que se la sudan los coches, sus nombres, su diseño, y etc., y quieren un coche barato y que no se rompa. los sistemas de distribuicion de piezas de repuesto de toyota están a años luz de cualquier otro fabricante, por poner un ejemplo de lo que contrarresta lo “poco” que aparentemente dedican a diseño. y ese es otro tema, su departamento de diseño no tiene que envidiar nada a los headquarters de la nasa fusionados con el MIT. un diseño que aparente ser “un coche” y nada más, no es una cosa fácil de conseguir, necesita de los mismos procesos de investigación y creativos que para hacer un alfa romeo.

en resumidas cuentas, toyota ha resuelto científica, minuciosa y casi matemáticamente que auris, yaris y aygo son los nombres que les van a conseguir más compradores de entre la mayoría de la población.

para algunos ésto puede ser una triste realidad, pero es que es negocio…